“Ik had even een minuutje over” mailde vandaag de chef werkplaats. Het resultaat mag er zijn want na een enkel uur sleutelen waren de lagers geplaatst, geborgd en is de hele final-drive weer samengebouwd. Hulde aan het sleutelteam van deze dag. Op zeer korte termijn kan de final-drive weer onder de loc geplaatst gaan worden.
Het lange wachten werd vandaag beloond. Vanuit Amerika zijn de lang verwachte hoofdlagers voor de blinde-as (final-drive) afgeleverd in Hoorn. Deze zijn speciaal voor ons bij SKF aangemaakt daar de maatvoering behoorlijk afwijkt van de huidige standaarden. Het exclusieve kwam ook naar voren in de prijsstelling van de twee lagers. Een prijskaartje van in totaal € 5.000,- euro hing er aan. En dan nog was dit geen markt conforme prijs maar een zogeheten “vriendenprijs”. Zoals eerder in deze Blog beschreven waren de gelden daartoe niet voorhanden maar heeft de stichting Roestrijden.nl spontaan aangeboden een groot deel van de factuur te willen betalen. Voor het andere deel is er inmiddels een beroep gedaan op een post “onvoorzien” bij de STIBANS waar de Stichting 162 uit voortgekomen is en waarvan wij hopen dat het STIBANS bestuur deze laatste sluitpost wil dichten. Met de komst van de lagers staat er in weze niets meer in de weg op op zeer korte termijn de WD 33 / NS 162 op de baan te brengen. Houdt u daarom deze Blog in de gaten !!
Vandaag viel Jeroen Mooij van Roestrijden.nl uiteraard de eer te beurt om de kist met de nieuwe lagers te openen en aan te bieden. Zie ook de foto bij Foto van de week
Remmen is essentieel bij een trein en daarom dient de passing en vooral de aanslag van de remblokken op de wielen exact te zijn. Het remwerk van de WD 33 / NS 162 is grotendeels nieuw. Daarnaast zijn diverse delen, zoals de trekstangen, afkomstig van verschillende locs. Om dat geheel te smeden tot een goed werkend remwerk vergt de nodige moeite. Vandaag is de hele dag gewerkt aan het pasmaken van dit remwerk. Het resulteerde uiteindelijk in het doorslijpen van beider trekstangen, het verwijderen van enige lengte en het weer gedegen vast lassen van de trekstangeinden. We mogen concluderen dat alles nu pas is. Hulde aan de ploeg die tijdens deze warme dag dit zware klusje uitvooerde.
Langzaam maar zeker vordert de completering van de WD 33 / NS 162. Zo is op deze werkdag de poelie-as definitief geplaatst en zijn de aandrijfriemen voor de compressor en ventilator aangebracht. Ook is de bedrading van de dynamo afgemonteerd zodat voortaan de accu’s geladen kunnen gaan worden. Aan het eind van de dag werd nog even de motor gestart en draaiden voor het eerst sinds vele jaren de ventilator en de compressor weer. En zoals verwacht mocht worden functioneerde alles naar behoren. De loc kan nu ook weer zelfstandig de luchtleidingen vullen. Wederom is een mijlpaal bereikt in de wederopbouw van deze bijzondere locomotief.
Zoals reeds eerder gemeld is 2012 het jaar van de mijlpalen. Op deze dag is de mijlpaal in het remwerk behaald. Na zeer veel werk en nog meer moeite hebben twee van onze techneuten het stangenstelsel voor de remmen herplaatst. Zo moest uit de reserve voorraad de oorspronkelijke remas opgedoken worden omdat de geplaatste rem-as van een latere dieselloc serie bleek te zijn die net even afwijkt. Ook diende één ‘van de rem-as houders vervangen worden door een beter exemplaar. En moesten de gaten van de remwerkhangers uitgekotterd worden naar een grotere maat omdat onze verbindingsstangen een 3 mm grotere diameter hebben. Wij danken de werkplaats mensen van de SHM wederom voor hun assistentie bij dit alles. Het kunnen gebruiken van het machinepark maakt dat we redelijk snel de zaken op orde kunnen krijgen, want het is en blijft maatwerk. Maaaar het resultaat mag er wezen want het stangenstelsel zit er nu perfect onder. Ook zijn de gaten en pennen in de nieuwe remblokken gemaakt en geplaatst. Voordat deze definitief geplaatst kunnen worden dienen eerst de remwerkhangers nog versmald te worden want ook die blijken net niet te passen (afkomstig van de WD 31). Vervolgens zal alles weer gedemonteerd worden zodat een zwarte verflaag kan worden aangebracht en ook omdat de final-drive er eerst nog weer onder moet.
Het heeft lang geduurd maar uiteindelijk hebben we vandaag vanuit Engeland (fa. GMS Polymer uit Birmingham) de nieuwe op maat gemaakte flexibele koppeling binnengekregen. Deze koppeling komt aan de voorzijde van de motor, dus tussen de motor- en pulley as.
Zoals gesteld wordt de hand in de ploeg niet omgedraaid voor de aanmaak van ontbrekende delen. Met materialen verkregen vanuit het SHM magazijn heeft één van onze mensen een nieuwe trekveer constructie kunnen maken. Met deze trekveer worden de remwerkstangen en daarmee de verbonden remblokhouders annex remblokken weer van de wielen losgetrokken.
Dat de WD locs goed gebruikt zijn is bekend. Maar dat ook echt alles tot op de draad versleten is en er in feite niks knap meer is, vraagt steeds wel weer moed om het weer op de vereiste maatvoering te brengen. Vandaag is er daarom hard gewerkt aan het oplassen van grote beschadigingen bij de remstangen . Vervolgens is het geheel weer netjes vlak geslepen. Ook zijn er verschillen in de ophanging van de remstangen bij de diverse WD locs en zodoende dienden deze exemplaren ook nog in een lichte hoek gezet te worden om straks op de NS 162 te kunnen passen.
NS 162 remstangenNS 162 remstang in de juiste hoek zetten
De onderdelen aanmaak draait weer op volle toeren, letterlijk ditmaal, in de vorm van fraai draaiwerk dat gisteren en vandaag verricht is door onze oud-werkgroepleider Kees. Uit een zwaar stuk ijzer zijn een vier flinke vulringen voor het remwerk gemaakt. Omdat de gaten in de trekstangen uitgesleten zijn is er besloten een iets grotere maat te hanteren dan gedicteerd wordt op tekening. Dit scheelt een hoop “verbus” werk. De oude vulringen zijn daarbij iets geruimd zodat ze ook over de nieuwe dwarsstangen geplaatst kunnen worden.(zie onderstaande foto) Dankzij de royale sponsoring door de firma OpdenVelde uit Hoorn (zie onze LINKS pagina) wordt het ons mogelijk gemaakt om het stangenstelsel van ons remwerk grotendeels nieuw te bouwen. Wij zijn hen zeer erkentelijk voor deze giften.
Enige jaren terug hebben we het restant van één van de drie locs die bij ons in bezit waren geschonken aan het Liberty museum in Overloon. Vandaag waren we in de buurt en hebben we even gekeken of de restauratie van de WD 70031 al een aanvang had genomen. Maar helaas, de beperkte werkplaatscapaciteit en beperkte financiele middelen maken dat er nog niet aan de loc begonnen is. Het mooiste zou zijn als de loc op een rupsonderstel met een caterpillar tractor ervoor (die heeft men reeds in bezit !) in de D-day display zou kunnen worden opgenomen.
WD 70031 Liberty museum OverloonD-day Liberty museum Overloon
