Ga naar de inhoud
Volle bak
Op deze zaterdagse werkdag, is het een drukte van belang in onze werkplaats. Op alle fronten wordt er hard gewerkt aan de samenbouw van de diverse componenten van de omkeerinrichting van de NS 162 en dat is geweldig om te zien. Wij hebben een klein, maar zeer toegeweid team, echte die-hards zogezegd. Gelukkig was er op deze werkdag ook nog ruimte om zelfs aan onderdelen van de USATC wagen te werken. De rembalansen en de hoofdremcilinder en het drukvat kregen alvast een eerste legergroene verflaag.
Ook zin om mee te werken aan het behoud van het mobiele erfgoed, houd je van variatie en heb je wel iets met metaalbewerking en techniek ? En let wel, het is vrijwilligerswerk dus niks is verplicht, ook niet dat je elke week komt. Vrijheid, blijheid. Stuur gerust een berichtje aan de voorzitter op het emailadres voorzitter@stichting162.nl
Fa. Doeschot Alkmaar
“Geen enkel probleem” was het antwoord van de chef werkplaats van de fa. Doeschot in Alkmaar toen wij hem vroegen of zij de beschadigde as van de final-drive (omkeerinrichting) van de NS 162 voor ons wilden opzuiveren. Dat is natuurlijk ook wat je graag als klant wilt horen als je met een vraag bij een bedrijf komt. Elke vraag die wij aan de fa. Doeschot tot op heden gesteld hebben werd positief beantwoord en vakkundig keer op keer opgelost. Vandaar dat wij deze machinefabriek van harte aan kunnen bevelen voor uiteenlopende metaal klussen.
Wederopbouw final-drive
Twee stappen voorwaarts, 1 achteruit is een gevleugelde uitspraak binnen onze gelederen. Zo werd er op deze werkdag een flinke stap voorwaarts gemaakt in de herbouw, of misschien beter gezegd, samenbouw van de final-drive (omkeerinrichting) van de diesellocomotief NS 162. Alles werd eerst grondig gereinigd en vervolgens werden de nieuwe lagers verhit om met beleid op de grote aandrijfas geplaatst te worden. De stap achteruit werd veroorzaakt door de constatering dat de schakelmof die de tandwielen heen en weer schuift in de bak, toch ook heet gelopen was eind vorig jaar en een breuk en uitbrokkeling vertoonde. Wij hopen dat dit nog te herstellen valt met de hulp van één van de machinefabrieken.
In de olie
Vanmiddag kwam als laatste van de benodigde middelen voor het herstel van de final-drive een pallet met olie binnen. Dit zijn deels speciale olien bestemd voor het inlopen van de nieuwe tandwielen. En het is tevens een hoeveelheid voor een tweede vulling want als alles straks enigzins is ingelopen dient er olie gewisseld te worden. Wij danken oliehandel Hettema in Amsterdam voor het mooie aanbod en onze donateurs voor hun bijdragen om dit weer mogelijk te maken.
NIEUWE TANDWIELEN
Deze middag ontvingen wij van MK-machining uit Middelburg het bericht dat de nieuwe tandwielen gereed zijn en volgende week opgehaald kunnen worden. Geweldig goed nieuws natuurlijk. Een filmpje toont de aanmaak van één van de nieuwe grote tandwielen voor de final-drive (omkeerinrichting) van de NS162. Klik op de foto om het filmpje te kunnen zien.
USATC werkdag
Ondanks het feit dat de Amerikanen in 1942 maar 1 basisframe hadden ontworpen voor de diverse typen 2-assige oorlogsgoederenwagens, was de bovenbouw wel steeds anders. Zo waren er open kolenbakken, lage bakwagens, conducteurswagens (caboose geheten op z’n Amerikaans), platte wagens en dus gesloten wagens. En omdat de wagen die wij restaureren een gesloten exemplaar is, en ons frame oorspronkelijk van een conducteurswagen afkomstig is, komen veel gaten in de nog bestaande langsbalk niet overeen met de opbouw voor een gesloten wagen. Reden om op deze werkdag de niet bruikbare gaten weer dicht te lassen. Ook werden de remstangsteunen nu definitief pas gemaakt op het frame en keurig in lijn gezet. De nieuwe remkraansteunen voor de 2 remsystemen kregen eveneens hun definitieve plaats op beide koppen. De volgende stap wordt het klinken van de herstelde zaken. De historische beelden zijn afkomstig uit het NVBS archief.
Fa. Mazcom
Kan de week mooier beginnen, als de vraag of er ergens deze week misschien tijd is om 4 remslanghouders te knippen en te zetten voor ons USATC goederenwagen project, beantwoord wordt met ” voor een doos gebak doen we het direct “. Nou dat laten wij ons geen twee keer zeggen natuurlijk. Dus gebak gehaald en onderwijl werden de houders gemaakt. Geweldig toch zo’n bedrijf, reden om de fa. Mazcom uit Medemblik hier nog eens in het zonnetje te zetten. Waar zouden wij zonder dit soort bedrijven zijn ?
Nieuw binnenwerk
Onze draaier stuurde ons zojuist enige beelden van het nieuwe binnenwerk dat hij voor de oliepomp van de final-drive voor de NS 162 aan het maken is. Stap 3 in het herstel van de unit is dus gezet ! En het ziet er nu al perfect uit. Een goede werking kan straks dus niet uitblijven.
Nieuwe lagers
Vandaag is de eerste levering geweest van lagers die benodigd zijn voor het herstel van de final-drive van onze locomotief de NS 162 (WD 33). Nadat eerder het staal voor de tandwielen is geleverd is dit stap 2 in het herstel . Wij danken iedereen hartelijk die heeft bijgedragen om dit mogelijk te maken en de vestiging in Rotterdam van de fa. Eriks in het bijzonder. Zij hebben veel tijd gestoken in het uitzoekwerk om tot het juiste type lager of equivalenten te komen. Van harte aanbevolen ook weer ! Ook de fa. Demco danken wij hartelijk voor de aanbevelingen.
Frame herstel
Het USATC goederenwagen frame vergt veel tijd om te worden hersteld. Je zou denken dat het een paar balkjes zijn met een paar klinknagels, maar niets is minder waar. Door de extra verstevigingsplaten op de koppen en bij de wielpartijen is er veel meer herstelwerk nodig dan bij een “normaal” goederenwagen frame. En dan nog zijn er nog een slordige 300 klinknagels die straks alleen al in dit gedeelte moeten. 1 originele kopverstevigingsplaat is vandaag reeds weer volledig hersteld en 1 van de 3 nieuwe platen is weer op de hoofdbalken vastgezet. Dat klinken geldt straks ook voor de 8 afdekplaten die de verbinding vormen tussen het frame en de mutliplex beplating. Juist door de vorm van wandbekleding zijn deze platen essentieel om enig verband te krijgen in de wagenbak en zelfs uniek. Het maakt deze wagen in velen opzichten bijzonder. Vandaag was het dus weer gaten boren geblazen en is er het nodige laswerk verzet ! Veel werk dat is uitgevoerd door een klein team van maar 2 man.
