Nuttige werkdagen bij de MBS
Published 26 november 2018 | Nuttige werkdagen bij de MBS
Het tekenen van een samenwerkingsovereenkomst betekent ook dat je daar “handen en voeten” aan moet geven. Daarom helpt al enige tijd een vrijwilliger van ons af en toe bij de MBS in de dienst Infra en hebben wij dat afgelopen vrijdag uitgebreid naar een “snuffel”werkdag in de MBS werkplaats. Er lag een mooi klusje klaar in het maken van sluitstukken voor de schenen/aspotjes van een reclame spoorkarretje. En met het nodige las-, boor- en slijpwerk was aan het eind van de dag d…e klus geklaard, tot tevredenheid van de chef werkplaats gelukkig. Verder is er ook nog geassisteerd bij het verwijderen van planken van een goederenwagen type Gs. De zaterdag aansluitend hebben we onderhoud aan de NS 162 dieselloc gepleegd, een overbrengingsrit naar Boekelo gemaakt en is er het nodige aan schilderwerk verricht aan de NS CHAW. De MBS infraploeg heeft onderwijl een keurig paadje naar de roldeur van de wagen gemaakt, waardoor het geheel steeds beter eruit komt te zien. Nuttige werkdagen met mooie resultaten !
Blog 25-5-2018
Published 25 mei 2018 | USATC wielstellen bij SHUNTER
Vandaag waren wij te gast bij de fa.Shunter in de Rotterdamse Waalhaven om daar te assisteren bij het afdraaien van de USATC wielstellen. De wielstellen hebben 50 jaar lang gedeeltelijk in het zand gestaan waardoor het loopvlak danig aangetast was geraakt. De fa.Shunter had ons aangeboden “om niet” de wielstellen te willen herprofileren. Na een hartelijk ontvangst door directeur Jos Toes en het personeel zijn wij direct aan de slag gegaan en hebben wij de wielstellen geprepareerd hetgeen betekende dat de astappen schoongemaakt, en de aspotten, glijdlagers en houten keerringen op de wielstellen aangebracht moesten worden. Nadat één van de wielstellen op de wielendraaibank geplaatst was werd deze met behulp van speciale beugels vastgezet, of beter gezegd vast getrokken, op de bank. Vervolgens konden de aspotten afgevuld worden met, in glijdlagerolie gedrenkte, wolstrengen waarna het afdraaiproces gestart kon worden. Als eerste werd een onrondheid en profiel meting uitgevoerd waarbij bleek dat de wielen maar liefst 2 mm onrond waren. Omdat de loopvlakken zwaar aangetast waren diende op een zeer lage draaisnelheid het snijproces gestart te worden. De bank stond letterlijk te rammelen op momenten dat aangetaste gedeelten van de loopvlakken voorbij kwamen. Het zou enige uren gaan duren omdat veel gangen nodig bleken om tot het juiste profiel te komen. Als snel bleek dat de houten oliekeerringen te dun waren waardoor er olie op de wielen lekte die maakte dat de aandrijving ging slippen. Na wat passende maatregelen en het verhogen van de asdruk van 2,5 naar 3,5 ton ging het beter. Langzaam maar zeker vorderde het proces en ontstond er een mooi loopvlak. Met uitleg van de draaier volgde wij het proces. Uit de handelswijze en vakkennis over het afdraaien van wielen sprak de kunde en het vakmanschap van de draaier. Naast een mooi en zeer goed geoutilleerde moderne werkplaats gaat het ook om goed en kundig personeel. Een beeld dat wij deze middag zeker hebben verkregen van de fa. Shunter. Tegen het eind van de middag was het snijproces zo ver gevorderd dat de flens aan de beurt was om een nieuw profiel te krijgen. Dat leek goed te gaan totdat de beitel dichter bij de rand kwam. Op een gegeven moment sprong stukken staal ons om de oren en dan blijken veiligheidsvoorzorgsmaatregelen en middelen niet onoverbodig, iets waarbij de fa.Shunter ten alle tijden op wordt gewezen en op toegezien ! Ondanks de lage druk en het langzame snijproces bleek het staal van de wiel niet opgewassen te zijn tegen de minimale opwaartse druk die op dat moment door de beitel werd uitgeoefend. In de 15 jaar dat Shunter bestaat en dit werk uitoefent was zo’n euvel nog nooit voorgekomen. Na beoordeling van de stukken afgesprongen staal bleek dat verder draaien geen zin meer had. De kwaliteit van het staal werd als te zwak beoordeeld om voldoende tegendruk, bij het rijden op het spoor nog aan te kunnen. Omdat de wagens ooit berekend waren op een levensduur van 1 jaar (zolang zou de bevrijding gaan duren had men ingeschat) had men ook de kwaliteit van het gietstaal voor de wielen daarop aangepast. Een laag koolstof (bindingsmiddel) tot gevolg hebbende. Documenten van de N.S. waar de wagens na de oorlog o.a. terecht kwamen spreken dan ook over uit- en afbrokkeling van de wielen. Op deze middag werd dat historisch feit helaas bewaarheid. Maar zoals men op de werkvloer verwoordde, “Beter hier op de wielendraaibank dan op de spoorbaan”. Wij delen daarin hun mening. Het jammere is dat deze wielstellen niet meer de baan op kunnen en wij op zoek moeten naar andere exemplaren. Het positieve was gelukkig dat de “hands on” mentaliteit van de fa. Shunter direct naar boven kwam en men direct aanbood de alternatieve te onderzoeken en te bespreken ondanks drukke werkzaamheden. Zeer gewaardeerd natuurlijk. Wij hebben nu een aantal scenario’s aangereikt gekregen die wij zullen moeten gaan onderzoeken. De fa.Shunter zal verder de assen nog ultrasoon meten om te zien wat de kwaliteit daarvan is. Mede afhankelijk van die uitkomst zullen wij de scenario’s verder gaan beoordelen en zien dat wij in de toekomst de wagen toch op de baan te gaan krijgen. Wij danken directeur Jos Toes en het Shunter personeel enorm voor alle geboden hulp, gastvrijheid maar bovenal vakkundigheid. De fa. Shunter, van harte aanbevolen voor specialistisch werk !
Er is een kort filmische impressie gemaakt van het afdraaiproces dat HIER te vinden is.
Blog 23-5-2017
Published 23 mei 2017 | Final-drive teruggeplaatst
Deze ochtend is in de MBS werkplaats in Haaksbergen de herstelde kop van de final-drive van NS 162 weer op de onderzijde teruggeplaatst. De voormiddag werd gebruikt om alle voorbereidingen te treffen voor het hijswerk dat later op de middag zou gaan plaatsvinden. De firma Wagenborg / Nedlift was wederom bereid om ons “om niet” te helpen. Een geweldig royaal gebaar waar wij zeer dankbaar voor zijn. Als kleine organisatie zijn dergelijke kosten in feite niet te dragen en daarom vinden wij het geweldig dat ook commerciele bedrijven het behoud van het mobiele erfgoed op deze wijze ondersteunen. Zij geven mede daarmee het signaal af dat het belangrijk is om dit soort objecten voor Nederland te bewaren, en in ons geval, ook nog eens op de baan te houden. Hulde dus voor dit soort ondernemingen !
Blog 25-2-2017
Published 25 februari 2017 | Volle bak
Op deze zaterdagse werkdag, is het een drukte van belang in onze werkplaats. Op alle fronten wordt er hard gewerkt aan de samenbouw van de diverse componenten van de omkeerinrichting van de NS 162 en dat is geweldig om te zien. Wij hebben een klein, maar zeer toegeweid team, echte die-hards zogezegd. Gelukkig was er op deze werkdag ook nog ruimte om zelfs aan onderdelen van de USATC wagen te werken. De rembalansen en de hoofdremcilinder en het drukvat kregen alvast een eerste legergroene verflaag.
Ook zin om mee te werken aan het behoud van het mobiele erfgoed, houd je van variatie en heb je wel iets met metaalbewerking en techniek ? En let wel, het is vrijwilligerswerk dus niks is verplicht, ook niet dat je elke week komt. Vrijheid, blijheid. Stuur gerust een berichtje aan de voorzitter op het emailadres voorzitter@stichting162.nl
Blog 15 Oktober 2016
Published 15 oktober 2016 | Een nieuwe stap
Op deze werkdag is er opnieuw een stap gezet in het herstel van de Amerikaanse oorlogsgoederenwagen van het USA Transportation Corps. De dakspanten die 10 jaar geleden gered werden van een gesloopte exemplaar zijn vandaag weer volledig hersteld. Zo langzaam maar zeker vordert het herstel van de benodigde spanten voor de bovenbouw van onze goederenwagen.
Blog 16-9-2015
Published 16 september 2015 | Van WD 33 naar NS 162
Parallel aan de geschiedenis van onze locomotief werd deze vandaag in de werkplaats van de S.T.A.R. in het hoge noorden van het land van een nieuwe kleur voorzien. Eind jaren 40 toen de 5 WD machines naar de hoofdwerkplaats van de NTM in Drachten kwamen werden ze na verloop van tijd ook in het NTM/NS groen gezet.
De foto toont de “lakploeg” van vandaag maar in het afgelopen weekend hebben een aantal van onze vrijwilligers samen met Tim Goorman van de S.T.A.R. de locomotief voorbewerkt. Een klus die 2,5 dag heeft geduurd. Ook danken wij PPG Coatings en onze particuliere sponsors voor hun bijdragen om de loc tot NS 162 om te kunnen schilderen.
Eén van onze medewerkers heeft op de werkdagen bij de S.T.A.R. een aantal opnamen gemaakt en die verwerkt tot een kort filmpje waarin de metamorfose van onze locomotief te zien is. Klik op de foto om het filmpje te starten.
Blog 26 Juni 2015
Published 26 juni 2015 | Onderhoud
Je ontkomt er niet aan om af en toe onderhoud te plegen of zelfs een verbetering aan te brengen waardoor de locomotief of een apparaat net even mooier loopt of werkt. Zo bleek de poelie-as te slingeren hetgeen niet echt prettig is voor de lagers die de as dragen. Vandaag is de as wat verstoken en nu draait alles loepzuiver zoals bijgaand filmpje toont. Klik op de foto om het filmpje te bekijken.
Blog 19-9-2013
Published 19 september 2013 | 
Niet vaak genoeg kan gememoreerd worden hoe zeer wij blij zijn met de kundige hulp van de SHM werkplaats en oud werkplaatschef Marius van Rijn in het bijzonder. Al enige tijd tobben wij met onze Westinghouse remkraan, beter bekend als indirecte kraan. Deze remkraan bedient zowel de remmen van de loc als de trein die aan de haak hangt. Keer op keer denken wij hem in orde te hebben en bij elke beproeving blijken er toch weer onvolkomenheden op te treden. Frappant maar ook enigszins inherent aan het type remkraan. Echter houden wij vol om die zeer authentieke onderdeel te handhaven. Sterker nog, Marius van Rijn steunt ons van harte in die opstelling en heeft daarbij voor ons opnieuw de kraan uit elkaar gehaald en hem op diverse punten aangepakt. Wat bleek was dat kleine ijzerdeeltjes van het snijden van draad voor de nieuwe leidingen toch in de remkraan terecht waren gekomen waardoor kleine beschadigingen optraden in het binnenste van de kraan. Slordig van ons uiteraard. Maar goed bij het uit elkaar halen bleek toch nog meer aan de hand te zijn. Een volledig dag heeft Marius aan onze kraan gespendeerd met een zeer succesvol resultaat. De kraan werkt en verliest geen lucht meer. Hulde aan dit vakmanschap ! De bevindingen en uitgevoerde werkzaamheden worden keurig op ambachtelijke wijze aan ons loc logboek toevertrouwd zodat een keurmeester kan zien wat er aan de loc hersteld is om een goede werking te bewerkstelligen.
Blog 17-9-2013
Published 17 september 2013 | Op deze extra werkdag zijn er nog een klein aantal aandachtspunten van de WD 70033 / NS 162 aangepakt. Want zo bleek opeens een remslang op de bufferbalk een lekkage te vertonen. Met het wisselen van een slang kon dit snel verholpen worden. Na de lunch werd de loc voor het eerst sinds meer dan een half jaar weer eens tegen een trein gezet. Zo doende kon de aangepaste luchtinstallatie beproefd en er bezien worden of de wagens op de juiste manier beremd en gelost werden. Daarnaast werden er een aantal rangeerbewegingen uitgevoerd om de test compleet te maken. De eerste resultaten zijn bevredigend te noemen.
Blog 10-9-2013
Published 10 september 2013 | Naast de inbouw van een tweede compressor was er nog een kleine waslijst aan onvolkomenheden die opgelost moesten gaan worden. Zo bleek een speciale reduceerklep die de druk regelt voor de bediening van de versnellingsbak niet geschikt te zijn in combinatie met de rest van het luchtsysteem. Ivm de aanpassing voor het rijden met een beremde trein diende deze klep vervangen te worden door een standaard NS exemplaar. Op onderstaande foto zijn de oude (boven) en nieuwe reduceerklep (onder) te zien.
