Ga naar de inhoud
UP AND RUNNING AGAIN
Vanmorgen is onze machine door de SHM opnieuw gekeurd voor de lijndienst en goed bevonden, waarna een proefrit met belasting naar Wognum kon worden gehouden. Een geslaagde rit, of zoals onze chef werkplaats het bestempelde “the engine sounds great and the loco it’s running very well !”. Een zeer geslaagde revisie die met succes nu is afgerond. Wij danken iedereen die dit mogelijk heeft gemaakt. Zonder die hulp en ondersteuning was dit niet mogelijk geweest.
Deze rit was tevens een gedenkwaardige omdat het voorlopig de laatste rit is geweest die wij op de SHM lijn hebben verreden. Onze pilot was oud chef werkplaats Marius van Rijn, daarmee ook een symbolisch afscheid vormend. Hij was namelijk degene die een groot voorstander was van onze komst naar Hoorn. In Maart 2012 was dat een feit. Eenmaal in Hoorn hielp hij, samen met een aantal andere kundige SHM’ers, onze machine letterlijk weer de baan op. Helaas hebben wij in de afgelopen jaren geen kans gezien een mooie NS/NTM fotorit te organiseren om oude tijden te doen laten herleven. Een beeld dat Marius ook immer propageerde. Wie weet krijgen we in de toekomst nog eens die kans nog op de fraaie SHM-lijn?
Grote proefrit
En hoe soepel onze machine weer rijdt mag blijken uit dit fraaie filmpje gemaakt door één van onze medewerkers langs de Broerdijk tussen Oostwoud en Abbekerk. Klik op onderstaande foto om het filmpje te bekijken. Doordat de Gardner dieselmotor nu veel beter presteert halen wij nu ook de juiste dienstsnelheid en tijden van de dienstregeling.
PROEFRIT GESLAAGD !
Wij schrijven, op de kop af bijna 17 jaar later, een historische moment in ons logboek. Op 27 November 1996 werd de D2 (ex WD 70033 / NS 162) door ons uit het Belgische Aartselaer opgehaald. Bovenstaande foto van de hand van Marcel van Ee toont de aankomst van de volledig herstelde WD 70033 / NS 162 in Medemblik. Daarmee mag u concluderen dat de eerste grote proefrit geslaagd is. De voorzitter van de stichting (in ruitjas) onthaalde de ploeg met enige pakken “Roze Koeken”. Het symbool en de houvast in alle perioden voor deze ploeg noeste werkers.
Tegen 12:00 uur werd zonder enig probleem het einddoel gehaald. Of was er toch nog wel probleem ? Het bedienend personeel klaagde dat de cabineverwarming stuk was ! Laten we het er maar op houden dat er vroeger Stalen mannen en Houten rijtuigen waren (naar de titel van een boek van spoorweghistoricus Hans Kaas over de jaren 50 bij de Nederlandse Spoorwegen) en nu het omgekeerde verhaal een feit is. De loc zelf had minder moeite met alles. Met 10 rijtuigen en een totaalgewicht van 160 Ton kwam het totale treingewicht op 182 Ton. De sleep wagens bleek een peulenschil voor de machine want deze zet meer PK’s (nog echte oude paardekrachten !) op de rails dan in feite goed is voor het eigen gewicht. Dit betekende vandaag met de gladde rails dat het optrekken een ware uitdaging werd, een slippartij was al gauw aan de orde. Rijden op gevoel is de sleutel tot het goed bedienen van deze voormalige War Department loc. Ook de in-directe Westinghouse remkraan behoeft een soortgelijke behandeling. Eenmaal terug in Hoorn konden de felicitaties van onze gastheer, de SHM in ontvangst worden genomen.
Als straks het instructieboek van de loc klaar is en de loc is nagelopen op een enkel klein puntje, zal de loc op korte termijn worden aangemeld voor een definitieve toelating op de SHM-lijn. Daartoe wordt er een officiële proefrit gemaakt met een externe toezichthouder.
Vooralsnog kijken wij met een zeer tevreden gevoel terug op deze bijzondere dag c.q. mijlpaal.
De spanning steeg deze week naar mate de dag van de eerste grote proefrit dichterbij kwam. Morgen (vrijdag 22 November) is het dan eindelijk zo ver. Om 11:00 uur zal de WD 70033 / NS 162 met een trein vanuit Hoorn vertrekken en op pad gaan naar Medemblik waar deze rond 12:00 uur wordt verwacht. Daarom is door onze medewerkers deze week als op alles gezet om de loc perfect in orde te maken. Vandaag nog hebben twee van onze medewerkers extra tijd gestoken in de inbouw van de herstelde regelklep en zijn ook de V-snaren van de tweede compressor op de juiste spanning gebracht. Tijdens het proefdraaien bleek alles perfect te functioneren. Dat geeft de burger moed zo gezegd ! Verder zijn er nog wat kleinigheden afgerond, zoals het opnieuw plaatsen van een spie in de compressor aandrijving die wij eerder verloren waren en hebben de cabinedeuren een deurvergrendeling gekregen.
Op deze extra werkdag zijn er nog een klein aantal aandachtspunten van de WD 70033 / NS 162 aangepakt. Want zo bleek opeens een remslang op de bufferbalk een lekkage te vertonen. Met het wisselen van een slang kon dit snel verholpen worden. Na de lunch werd de loc voor het eerst sinds meer dan een half jaar weer eens tegen een trein gezet. Zo doende kon de aangepaste luchtinstallatie beproefd en er bezien worden of de wagens op de juiste manier beremd en gelost werden. Daarnaast werden er een aantal rangeerbewegingen uitgevoerd om de test compleet te maken. De eerste resultaten zijn bevredigend te noemen.
