USATC werkdag
Naast de recente uitstap naar het noorden blijft het USATC goederenwagenproject natuurlijk ook onze aandacht houden. Zo zetten onze vrijwilligers zich voor een derde dag op rij in om op deze zaterdag ook weer te werken aan dit bijzondere project. De hoekstijlen en schuine schoren werden nu gedemonteerd waarna een twee-componenten primer ook op die stijlen en framegedeelten aangebracht kon worden. Tijdrovende klussen. Omdat deze primer gelukkig snel droogde zagen wij kans om diverse stijlen en schopplaten direct weer terug te plaatsen.
FIJNE FEESTDAGEN
VAKMANSCHAP IS MEESTERSCHAP
Vakmanschap is meesterschap. Vind ze nog maar eens die vakmensen. Wij hebben het geluk gehad om Siem Molenaar uit Heerhugowaard te treffen. En we overdrijven niet als we het hier over een vakman hebben, want wat zijn ogen zien, maken zijn handen. Hij maakt de spreuk dus zondermeer waar. Zo daagden wij Siem uit om de oude geperste bovenbouw stijlen van de USATC caboose, die recht door lopen, aan te passen door er een verzet in te maken zodat de 5 mm dikke afdekplaten er straks netjes achterlangs kunnen lopen, zoals van toepassing bij de 20 tons boxcar die wij nu aan het restaureren zijn. Een flinke klus, 4 uur werk per stijl maar liefst, 16 uur in totaal. En hoe perfect is het dan ? Zonder overdrijving gewoon PERFECT. Wij zijn zeer verguld met dit vakmanschap. Wilt u ook iets moois uit metaal laten maken of laten snijden. Of zo’n prachtige grillunit laten maken voor in uw tuin of bij foodtruck ? Siem kan dat, dus u moet bij Smederij SIEM zijn voor mooi vakwerk ! Klik HIER voor de contactgegevens.
Kop final-drive hersteld
Vandaag is de kop van de finaldrive weer in elkaar gezet en de schuifas goed afgesteld. Alles loopt nu vrij zodat herhaling van feiten niet meer zou kunnen plaatsvinden. In het verleden (dat is voor de koop door ons in 1996) blijkt deze schuifas ook al niet goed te zijn afgesteld waardoor eenzijdige slijtage was ontstaan en na herstel van de schakelmof op de juiste maat recent dus opnieuw tot problemen leidde. Nu alles goed is geanalyseerd, grondig hersteld en vooral goed afgesteld is, staat niks een jarenlange betrouwbare werking meer in de weg.
Haastige spoed is zelden goed
Dit gezegde lijkt een beetje op ons van toepassing te zijn want helaas vertoont de final-drive van de NS 162 opnieuw kuren. Voor ons vertrek uit Hoorn is onder grote tijdsdruk en in een zeer hoog tempo de final-drive in elkaar gezet. Die snelheid heeft mogelijk veroorzaakt dat we een mogelijk iets over het hoofd hebben gezien want bij een recente MBS rit hoorden we opeens een piepend geluid onder de cabinevloer vandaan komen. Niet goed natuurlijk. Na direct gestopt te zijn, is er voorzichtig teruggereden naar de werkplaats. Daar bleek dat de schuifas, waarmee je instelt of je voor of achteruit gaat, heet gelopen was en dus niet meer kon bewegen. Dit duidt, na een analyse door onze techneuten, op een niet correcte afstelling van de desbetreffende as. In feite een klein iets maar met grote gevolgen. Want het afstellen gebeurd tijdens de montage van de as aan de binnenzijde van de kop van final-drive. (Op de laatste foto is de as diepliggend zichtbaar) Om erbij te kunnen dient de hele final-drive weer onder de locomotief vandaan te komen. Het lichten van alleen de kop is helaas niet mogelijk. Een verzuchting binnen onze ploeg. De werkhandschoen maar weer opgevat en dankzij de medewerking van de MBS maar zeker ook de sponsoring van de firma Wagenborg is vandaag de final-drive weer uitgenomen en het bovendeel afgenomen en meegenomen naar onze eigen werkplaats. In de komende week gaan we daar proberen het probleem op te lossen waarna de unit weer ingebouwd kan gaan worden. Bijkomend voordeel van de montage nu was dat wij nu konden zien of al het overige herstelwerk (tandwielen en lagers) nog in orde waren hetgeen gelukkig het geval was. Ook de volledig gereviseerd oliepomp bleek zijn werking te goed te doen.
Wordt vervolgd….
Wederopbouw final-drive
Twee stappen voorwaarts, 1 achteruit is een gevleugelde uitspraak binnen onze gelederen. Zo werd er op deze werkdag een flinke stap voorwaarts gemaakt in de herbouw, of misschien beter gezegd, samenbouw van de final-drive (omkeerinrichting) van de diesellocomotief NS 162. Alles werd eerst grondig gereinigd en vervolgens werden de nieuwe lagers verhit om met beleid op de grote aandrijfas geplaatst te worden. De stap achteruit werd veroorzaakt door de constatering dat de schakelmof die de tandwielen heen en weer schuift in de bak, toch ook heet gelopen was eind vorig jaar en een breuk en uitbrokkeling vertoonde. Wij hopen dat dit nog te herstellen valt met de hulp van één van de machinefabrieken.
Een gebroken lager
Inmiddels is de bovenzijde van de final-drive gedemonteerd en blijkt er, zoals wij al vermoedde, iets meer aan de hand te zijn dan alleen een haperende oliepomp. Een conisch rollager is, wellicht vanwege ouderdom, gebroken waardoor de hele aandrijving is vastgelopen. Tijdens het vastlopen is alles in de omgeving behoorlijk heet geworden waardoor ook een klein kogellager in de buurt van het grote lager eveneens de geest heeft gegeven. Zo op het eerste oog lijkt de schade toch nog mee te vallen en is het zeker te herstellen. De oliepomp krijgt uiteraard ook een revisie.
Redder in nood
…was vandaag de fa SCHOT Verticaal Transport uit Alkmaar. Zij stelden deze middag een grote 80-tons kraan “om niet” ter beschikking. Een royale gebaar omdat het tarief van een dergelijk grote kraan op ong 250 euro per uur ligt x het aantal uren dat deze gebruikt wordt (op- en afbouwen kost alleen al 2 uur). Wij zijn de fa SCHOT dan ook zeer erkentelijk voor deze sponsoring van onze stichting. En dat het er professioneel aan toe gaat moge blijken uit de bijgaande beelden. Maar met passie voor het werk zoals ook hun slogan luidt. Van harte aanbevolen ook voor kleinere hijsklussen !
De SHM had er voor gezorgd dat de loc reeds vroeg in de ochtend voor de werkplaats stond zodat onze machine direct na het vertrek van de dienstloc naar binnen kon en wij beginnen met sleutelen. Want het is een flinke klus om deze unit los te halen. Zo dienden remstangen, een beschermplaat, luchtleidingen, de balken waar de versnellingsbak inhangt, allemaal verwijderd te worden om hem vrij te maken. Vervolgens werd na het middaguur de loc naar het achterterrein versleept waar ruimte is om een grote telekraan te plaatsen. Op het moment dat wij daar arriveerden, reed ook de kraan het terrein op. Wat je noemt een scherpe planning. Feit is dat de 2,5 tons unit alleen maar verwijderd kan worden door de complete loc op te hijsen. Na een aantal uren was de klus geklaard en stond de unit terzijde. Door de fa Winder uit Alkmaar is voor een “museum vriendelijke transportprijs” vervolgens de final-drive naar onze werkplaats onder de rook van Amsterdam overgebracht om verder te worden gedemonteerd en gerepareerd. Wordt dus vervolgd….
VAKWERK
Vanmorgen konden wij het smeedwerk afhalen bij smederij SIEM in Heerhugowaard. Zij hebben voor ons 4 nieuwe deurhandgrepen + en 2 vangbeugels voor de handreminstallatie van de USATC wagen aangemaakt. Waar vakwerk ! Hoewel de totale kosten meevallen (€ 250,-) hopen wij dat er weer liefhebbers zijn die ons hierin financieel willen ondersteunen. Ons rekeningnummer is NL 35 INGB 0005077728 tnv STICHTING 162 te UTRECHT. Elke bijdrage is welkom. Bij voorbaat dank daarvoor.
EVENEMENT 40 – 45 editie 3 “De Bevrijding”
Het is 70 jaar geleden dat wij bevrijd werden. Om die reden wordt op 6 – 7 Juni een bijzonder herdenkingsweekend gehouden bij de Stoomtram Hoorn – Medemblik, genaamd Evenement 40 – 45. In de plaatsen Medemblik, Opperdoes en Twisk zullen diverse historische militaire displays te zien zijn. Twisk toont daarbij door Duitsers bezet gebied, Opperdoes is waar de Geallieerde Strijdkrachten hun kampement hebben opgezet en de strijd met de vijand leveren. Medemblik is in handen van de Amerikanen en Canadezen en is door hen tot bevrijd gebied verklaard. De plaats Medemblik kent buiten het station diverse locaties waar de historie van 70 jaar geleden te beleven valt. Zo wordt de molen in Medemblik verdedigt door de Canadezen. Is Radboud een Amerikaans bolwerk waar o.a. een veldhospitaal te zien zal zijn, maar ook de opslag van de Nachtwacht is. De Red Ball Express rijdt opnieuw en verzorgt tegen een kleine vergoeding het vervoer tussen deze locatie met authentiek legermaterieel. Tussen de Medemblik, Opperdoes en Twisk rijdt op gezette tijden een stoomtram pendel. De Bijenstal in Opperdoes herbergt diverse infostands en heeft oorlogstreinen in model rijden. Vier keer per dag zal er een speciale oorlogstrein rijden. War Department diesellocmotief 33 trekt deze bijzondere trein. In deze trein zit o.a. een platte wagen geladen met een Bofors luchtafweergeschut. Maar er worden ook goederen naar het front gebracht en op de terugweg worden gewonde soldaten in de ambulancewagon mee terug genomen naar bevrijd gebied. Originele legerambulances brengen de gewonden vervolgens over naar het veldhospitaal bij kasteel Radboud. Meer weten ? Klik dan hier voor het persbericht.
Published 12 mei 2018 | 
