Blog 11-5-2018
Published 11 mei 2018 | Sleuteldag bij de S.T.A.R.
Na Hemelsvaartsdag zijn wij nog een dagje bij de STAR blijven hangen om hen te helpen bij de werkzaamheden aan een Stork Ricardo dieselmotor die in hun werkplaats als reserve exemplaar staat opgesteld. Zo hebben onze ervaren sleutelaars de kopbouten en moeren weer gangbaar gemaakt en de Ricardo kamer gedemonteerd. Ook is het carter schoongemaakt en is de nokkenas gecontroleerd. Het is goed en leuk om elkaar te helpen. Naast de reeds aanwezige deskundigen blijft er ten alle tijden een gebrek aan mankracht en ervaren vaklieden bij spoorwegclubs. Mocht u vrije tijd over hebben en goede ervaring met sleutelen aan bijvoorbeeld motoren dan bent u van harte welkom bij een leuke club als de S.T.A.R. in Stadskanaal ! Klik HIER om u aan te melden als vrijwilliger of om eens langs te gaan.
Blog 25-9-2017
Published 25 september 2017 | S.G.B. Dieselweekend 30 September & 1 Oktober
Hoewel wij er met de NS 162 diesellocomotief helaas niet bij kunnen zijn, willen wij toch een bijzonder evenement van de Stoomtrein Goes Borsele onder de aandacht brengen. Gek op dieselwalm en een leuke diversiteit aan locomotieven en treinstellen ? Ga dan komend weekend naar Goes. Meer detail info is te vinden op de evenementen pagina van de SGB website, klik HIER om naar die pagina te gaan.
Blog 16 Oktober 2016
Published 16 oktober 2016 | Onder technisch voorbehoud
Zo luidt immers altijd het onderschrift in de SHM dienstregeling omtrent de inzet van het materieel op de museumlijn. En niet geheel zonder reden want het materieel is veelal ouder dan 75 jaar, zoals ook onze diesellocomotief, de NS 162. En hoewel er altijd aandacht is voor de techniek en er uitgebreide controles plaatsvinden voor aanvang van elke rit, is vandaag onze locomotief onderweg toch defect geraakt. Hoewel er nog een uitgebreid onderzoek… moet plaatsvinden lijkt het er op dat de oliepomp die de lagers en tandwielen smeert in de final-drive (omkeerinrichting) het heeft begeven. Daardoor zijn lagers in deze grote unit acuut heet geworden, uit gaan zetten en vastgelopen. Onze tram kwam hiermee plotseling tot stilstand ter hoogte van de vm. halte Midwoud-Oostwoud. Omdat rijden niet meer mogelijk was moesten de aandrijfstangen ter plaatse worden afgenomen. Iets wat redelijk vlot kan gebeuren ware het niet dat 1 van de 4 borgpennen toen niet los wilde en er op ander gereedschap uit de werkplaats van Hoorn gewacht moest worden. Daarmee voor vertraging zorgend voor de achterop komende boottram. Eenmaal los kon de boottram onze tram terzijde schuiven en zij hun reis vervolgen, na ook onze reizigers overgenomen te hebben. Met sik 271 werd onze locomotief weer teruggesleept naar de werkplaats in Hoorn.
Wij danken de SHM medewerkers en ons eigen team voor het slagvaardig handelen bij deze calamiteit. De final-drive zal uitgenomen en hersteld moeten gaan worden hetgeen betekent dat wij de tractie voor extra trams van 22 en 23 Oktober niet zullen verzorgen. Maar gelukkig heeft de SHM nog meer prachtige (diesel)locomotieven zodat deze extra ritten gewoon doorgang zullen vinden.
-
- Om de tram te kunnen verplaatsen worden de drijfstangen afgenomen
-
- De defecte tram staat ter zijde in Midwoud. Foto Marcel van Ee
-
- De NS 162 wordt door sik 271 teruggesleept naar Hoorn
Blog 7-6-2016
Published 7 juni 2016 | UP and RUNNING
De Gardner is, op het olie bijvullen na, gereed. Een heugelijk moment en dan ook nog eens mooier dan nieuw zogezegd. Deze maand worden ook de revisiewerkzaamheden aan de Stork driecilinder afgerond waarna beide motoren begin Juli teruggeplaatst kunnen gaan worden in respectievelijk de locs NS 162 en NS 271.
Blog 30-4-2016
Published 30 april 2016 | STORK
Naast onze eigen projecten zijn wij reeds enige tijd bezig om voor de SHM een STORK driecilinder dieselmotor te reviseren. De slijtage van de diverse delen viel gelukkig erg mee zodat het, eenvoudigweg gezegd, neerkomt om het volledig reinigen van het blok en vervangen van pakkingen. Maar dan doen wij onze mensen tekort want het zijn en blijven flinke klussen die wij echter met alle plezier uitvoeren. Het streven is medio Juni / Juli het blok op te kunnen leveren waarna deze in één van de sikken in Hoorn ingebouwd kan gaan worden en hopelijk vele goede jaren weer tegemoet zal gaan.
Blog 20 Juni 2015
Published 20 juni 2015 | Veteranendag
Je mag het misschien als een eer beschouwen als je gevraagd wordt de trein te trekken voor oorlogsveteranen. Wij vonden dat zondermeer het geval. Indirect vroeg de SHM ons namelijk voor deze dag een aantal ritten tussen Medemblik en Twisk te verrijden met onze machine. Het Educatief WO II Centrum Medemblik verzorgde de verdere entourage door enkele WO2 voertuigen bij station Medemblik op te stellen.
Deze dag wordt jaarlijks gehouden en heeft als doel het bevorderen van de maatschappelijke erkenning en waardering voor de Nederlandse veteranen uit alle oorlogen. Naast een uitgebreide lunch maakten wij tot groot genoegen van menig veteraan twee slagen naar Twisk. Ook wat ons betreft was het een geslaagde dag.
Blog 27-3-2015
Published 27 maart 2015 | Motor stoelendans
Vandaag was het motorstoelendansdag in de werkplaats. De Stork Ricardo van de 346 arriveerde met de nodige “stroomstoring” vertraging in onze motorwerkplaats omdat de vrachtwagen het opstelterrein bij de transporteur niet af kon komen, een elektrisch hek blokkeerde zijn pad. Toen alles eenmaal liep ging het ook vlot dankzij de mannen van transporteur Winder. Het 346 blok werd afgeladen en het 210 blok opgeladen en naar de Amsterdamse Watergraafsmeer overgebracht om daar direct op de 210 geplaatst worden. Vrijwel direct daarna werd ook de generator weer op het motorframe teruggeplaatst. Het opknappen van het 346 blok is een tegenprestatie vanuit onze zijde voor al het werk dat de SHM voor de WD 33 / NS 162 gedaan heeft.
Blog 14-3-2015
Published 14 maart 2015 | Sik motor 2
Niet onopgemerkt blijven onze motor revisies. Na de Gardner en Stork Ricardo diesels hebben wij het verzoek van de SHM gekregen om ook voor hen een Stork Ricardo driecilinder diesel te reviseren. De motor in de bij de SHM aanwezige sik 271 lekt aan alle kanten en dient om die reden vervangen te worden. In 2010 kreeg de SHM door bemiddeling van Roestrijden ook de beschikking over sik 346, puur als reserve machine. Deze verhuisde naar een andere locatie in Hoorn met als afspraak dat de motor t.z.t. eruit mocht worden gehaald. Nu bij ons de Stork Ricardo van sik 210 gereed is gekomen en aan het eind van deze maand weer terug in de 210 zal worden geplaatst, is er ruimte om een tweede Stork Ricardo aan te pakken. Dit blok schijnt weinig draaiuren te hebben gemaakt waardoor wij hopen op een voorspoedige revisie. Vandaag zijn er, ondanks de koude, alvast wat voorbereidende werkzaamheden uitgevoerd zodat een transport straks soepel kan verlopen.
Blog 3-1-2015
Published 3 januari 2015 | De STORK Ricardo 3-cilinder dieselmotor draait ! En hoe ? Klik hier om het eindresultaat te bewonderen. Dat ons werk niet ongezien blijft maakt dat wij nu het verzoek gekregen hebben van de SHM om ook één van de sik motoren volledig te reviseren. Een mooi compliment op voorhand.
Blog 28-6-2014
Published 28 juni 2014 | Instructie dag ‘Rangeren’
Op deze vrijdag hebben vijf van onze medewerkers een instructie dag ‘Rangeren’ gevolgd, en wel onder de bezielende leiding van de SHM instructeur Ruud Overweel. Dit in navolging op de eerder genoten theorie dag. De reden om deze certificering te halen is dat wij dan makkelijker zelfstandig op het emplacement van Hoorn kunnen rangeren met de WD 70033, naar bijvoorbeeld de werkplaats, en dus niet voor elk wissewasje de dienstdoende SHM’ers hoeven te vragen om dit voor ons te doen. Maar anderzijds is het ook een gebaar naar de SHM toe als wederdienst, om indien gewenst, een SHM rangeerdienst in te vullen. Maar eerst zullen onze mensen in het komende hoogseizoen met de normale dienst mee gaan lopen om rangeer ervaring op te doen waarna aansluitend een examen kan volgen. Deze dag was in ieder geval zeer geslaagd ondanks de regen die af en toe opspeelde. Het deed, echte spoormannen willen zijn, niets af van hun concentratie en verantwoording !
Twee van onze medewerkers schreven hun beleving op over deze instructie dag ‘ ;
Medewerker 1
“Vandaag de het eerste deel van de praktijkcursus rangeerder ondergaan. Onder de deskundige leiding van Ruud werd ons in de ochtend eerst uitleg gegeven over de seinbeelden op, en de opbouw van het emplacement van de SHM te Hoorn. Ook de wijze van communiceren met de seinhuiswachter werd uitgelegd.
Als eerste moesten wij een rangeerdeel van spoor 8 naar spoor 10 brengen. Communicatie is het sleutelwoord. Aanhaken, lucht aansluiten, toestemming vragen, machinist informeren, tekens geven, wisselstanden controleren, veiligheid in het oog houden, best lastig zo in je “eentje”. Het zal wel een kwestie van herhalen zijn, om tot het punt te komen dat je alles routineus in de hand hebt, maar vooralsnog heb je er flink werk aan.
Daarop volgend hebben we diverse rangeerbewegingen uitgevoerd met de ketelwagen. Vervolgens is de aankoppelingsprocedure met de lok en het trammaterieel doorgenomen. Als laatste werd op spoor K gewacht totdat de tram vanuit Medemblik binnen was gelopen alwaar ook weer gerangeerd werd om de Stoomlok 26 te “ontzetten” uit haar benarde positie, zodat deze water en kolen in kon nemen op spoor K. Wij hebben de rijtuigen van de tram weer teruggebracht op spoor 8 en het weer tot een compleet treindeel gemaakt. Uiteraard met de noodzakelijke veiligheidsmaatregelen (bijv. het gebruik van de handrem).
Al met al een zeer interessante dag !”
Medewerker 2
Het begon 16 april met theorie gegeven door SHM’er Gert de Groot wat in de eerste instantie pittig bleek omdat ik zelf geen spoorweg ervaring heb. Vandaag, 27 juni, was de dag voor de praktijk training. SHM instructeur Ruud Overweel liet ons eerst de seinen en wissels zien waarna we het remsysteem van een rijtuig doornamen. Toen was het moment aangebroken voor het echte werk. SHM’er Jan Maret was voor die dag de machinist op de Sik. We begonnen met een lesje koppelen – ontkoppelen. Log en zwaar en tegelijkertijd heel goed letten op de volgorde maar vooral op je eigen veiligheid.
Daarna begonnen we met rangeren waarbij een goede communicatie van belang is. Eerst spreek je af met de machinist, wat het rangeerplan is om vervolgens contact op te nemen met een praatpaal waarvan er meerdere zijn opgesteld op het emplacement. Een klein voorbeeld van die communicatie ter illustratie ;
Rangeerder. “seinhuis, over”. Seinhuis. ” hier het seinhuis, over”. Rangeerder. ” spoor 8 Bravo 1 rijtuig opschuiven, daarna met de Sik en waterwagen omrijden van spoor 8 Alpha richting Kilo, over”. Seinhuis. ” dat is begrepen en u heeft toestemming. Let op dat de Engelsman 10 Bravo nu niet goed staat, over “. Rangeerder. “Dat is begrepen, dank u”.
En daar ga je dan. Al handgebarend neem je de verantwoordelijkheid op je van een langzaam op gang komende karavaan. Als rangeerder moet je heel goed weten wat je doet en waar je mee bezig bent.
Maar wat bedoelden ze nou toch met die Engelsman? Ik heb het vergeten te vragen. Eenmaal thuis maar eens gekeken wat er over te vinden is op het internet .
‘Een Engels wissel is een constructie in een spoorbaan op een plek waar weinig ruimte is om twee wissels te combineren. Een Engels wissel is ook te zien als een kruising met de mogelijkheid op het kruisende spoor over te stappen. In Engeland kennen ze geen Engelse wissels. Daar noemen ze het een “double slip switch” (of “double switch”).’
Mooi dat weten we dan ook weer. Het was een topdag waarbij iedereen zichtbaar genoot en het nodige geleerd heeft. En nu maar oefenen voor het examen.
