Een week is zo om ondanks dat er elke dag vroeg begonnen wordt door 2 of 3 man. Voor je het weet ben je aan het eind van de week en hoop je dat de geplande werkzaamheden afgerond zijn. Zo het er nu naar uitziet is ons dat gelukt. De lijst met uitgevoerde klussen is indrukwekkend, net zo indrukwekkend als de uitvoering ervan. Met het nodige pas en meetwerk is de tweede compressor en het 100 liter grootte reservoir netjes ingebouwd. Zijn er cabineleidingen gewijzigd en bijgemaakt, reduceer- en veiligheidskleppen vervangen en afgesteld. En mede dankzij de hulp van mensen zoals SHM’er Marius van Rijn en passant een koelwaterleiding netjes “verbogen” zodat de nieuwe V-snaren voor de tweede compressor geplaatst konden worden. En dan zijn er nog ’tig kleine klusjes te benoemen die tussendoor meegenomen werden. Met al deze moeite hopen wij straks een goed werkende en vooral presterende loc op de baan te brengen. Morgen zal er mogelijk een eerste goede test plaatsvinden. Voor die tijd dienen er nog wel een aantal kleinigheden aan beider remkranen verholpen te worden om een goede werking in deze, toch zeer belangrijke, kranen te verkrijgen.
Ondanks dat deze dag een rust dag zou zijn diende er toch een drukregelaar en druk veiligheid te worden afgesteld. Deze appendages regelen samen dat de druk die geleverd wordt door de beide compressoren niet te hoog of te laag wordt. In feite tussen de 8 en 7 bar. Eén van onze medewerkers nam nog even moeite om dit klusje vandaag te klaren zodat morgen de appendages weer ingebouwd kunnen worden. En dit alles in het kader “gang is alles”. Want de gang zit er goed in deze dagen. Zo het er nu uit ziet zal komende zaterdag proefgedraaid kunnen gaan worden om te zien of de loc doet zoals het op papier bedacht is.
Deze ochtend wordt begonnen met het verplaatsen van het kleine meterpaneel dat door ons bij de directe remkraan geplaatst was. Hierop is de hoofdreservoir- en treinleiding druk af te lezen. Echter bleek bij het achteruit rijden, waarbij de machinist 180 graden gedraaid zit t.o.v. de meter, deze meter moeilijk afleesbaar. Gelukkig was er rechtsonder het hoofdpaneel net voldoende ruimte om het meterpaneel naar toe te verplaatsen. Als de machinist zich nu 90 graden draait kan hij met meer gemak de meter aflezen.
Naast de inbouw van een tweede compressor was er nog een kleine waslijst aan onvolkomenheden die opgelost moesten gaan worden. Zo bleek een speciale reduceerklep die de druk regelt voor de bediening van de versnellingsbak niet geschikt te zijn in combinatie met de rest van het luchtsysteem. Ivm de aanpassing voor het rijden met een beremde trein diende deze klep vervangen te worden door een standaard NS exemplaar. Op onderstaande foto zijn de oude (boven) en nieuwe reduceerklep (onder) te zien.
Op deze ochtend is er een vroege start gemaakt met de werkzaamheden aan de WD 70033 / NS 162. Na het aanpassen van de koelwaterleiding kon nu ook de V-snaar voor de twee compressor gemonteerd worden. Wat resteert is enig fitwerk vwb de aansluiting van de tweede compressor op de hoofdreservoirleiding en aansluiten van het aanzuigfilter en dan kan er mogelijk beproefd gaan worden. Onderwijl is ook de nieuwe ketel aangesloten op de hoofdreservoirleiding zodat het leidingwerk nu in de ijzermenie gezet kan gaan worden.
Onze zoektocht naar informatie en tekeningen tbv onze USATC boxcar gaat onverminderd door op de achtergrond. Via het Liberty museum in Overloon kwamen wij in contact met het U.S. Army Quartermaster Museum in Ft Lee in Amerika. Deze heeft ons opnieuw in contact gebracht met het U.S. Army Transport Museum in Ft. Eustis. De curator daar was erg verrast en enthousiast over ons USATC project en heeft nu beloofd alle moeite te gaan doen om ons aan informatie te helpen over onze boxcars. Ook ontvingen wij een positieve reactie van dhr. Bayliff van de World War Two Railway Study Group (klik hier voor meer info). Hij stuurde ons oude notities en tekeningen opgemaakt en verzameld door dhr Wervers. Wij zijn heel erg blij met deze aanvullingen die ons heel veel informatie verschaffen over de opschriften van de wagens. Bijgaand enige voorbeelden van de verkregen documenten. Wij zijn dhr Bayliff zeer erkentelijk voor deze waardevolle bijdrage.
Wij waren zeer verrast met het feit dat de VSM er voor gekozen heeft één van de voormalige vierassige USATC tankwagens grondig op te knappen. Al enige jaren terug hebben wij met de VSM contact gehad over het wel en wee van dit type wagen. De VSM gaf toen aan dat bij gelegenheid de wagens zouden worden aangepakt. De VSM heeft met het op de baan brengen van de eerste van de vijf aanwezige tankwagens woord gehouden. Hulde dus voor dit fraaie stukje werk. De opschriften ontbreken momenteel nog , maar wellicht zal daar ook nog verandering in komen. Wij laten de voorzichtige suggestie vallen om een andere vierasser in de legergroene USATC uitvoering op de baan te brengen. Zo nodig komen wij helpen bij de schilderbeurt. Het enige dat nog ontbreekt is een fraaie USATC 65 tons Whitcombs dieselloc !
In vliegende vaart is gistermiddag de plaatsing van de extra compressor en luchtketel voorbereid. Deze laatste was afgelopen dagen afgeperst door de SHM en reeds van een fraaie zwarte laag voorzien, waarvoor onze hartelijke dank. De 100 liter grootte ketel vormt straks onze extra capaciteit / aanvulling op het hoofdreservoir. Tezamen met de tweede compressor zal er straks genoeg lucht zijn om met een vulstoot een treinleiding van een paar wagens in 1x te vullen. De werkzaamheden gaan mede door een goede werkverdeling en voorafgaande bespreking met de SHM op rolletjes. Daarbij opgeteld is natuurlijk ook de ruime ervaring van onze mensen om dergelijke klussen vakkundig en snel te klaren. Er stonden ruim 8 dagen gepland maar zo het er nu naar uit ziet wordt de afbouw van de loc in de helft van de tijd gerealiseerd. Hulde heren ! Bijgaande foto, van de geplaatste extra luchtketel toont een wat ongebruikelijke hoek, namelijk de ruimte onder de cabinevloer. De foto is dus vanuit de werkput genomen. Het frappante is dat alleen of juist daar precies voldoende ruimte was om een extra ketel te kunnen plaatsen. Het moet zo zijn !
Vanmorgen vroeg is de WD 70033 zelfstandig rijdend vanuit het museum de dieplader van De Haan Transport opgereden waarna keurig volgens planning even na 10:00 uur de thuisbasis in Hoorn werd bereikt. Na het afladen werd de loc direct de werkplaats ingereden en na een bak koffie de werkkleding aangetrokken om de machine technisch af te bouwen zodat deze mee kan doen tijdens het Historisch Transport Festival
