Blog
Blog 26-7-2013
Zonder goed gereedschap is een revisie van een spoorwagon of locomotief niet mogelijk. Wij prijzen ons gelukkig om bij tijd en wijle gebruik te mogen maken van faciliteiten bij grote, goed uitgeruste (spoor)bedrijven. Vandaag konden wij beschikken over een grote pers waarmee de veer die achter de trekhaak van de USATC wagon zit, uit elkaar geperst kon worden. De veer bevat een geweldig mooi mechanisme, namelijk een simpele opsluitring die je een kwartslag draait waarna je alles uit elkaar kunt halen. Dat dit draaien niet zo maar gaat mag blijken uit het (interne) verslag van één van onze mensen. De foto’s verbeelden daarbij het verslag.
De veerpakketten van de trekhaak dienen ter controle en revisie te worden gedemonteerd maar dat was niet zo makkelijk want hoe krijg je die uit elkaar ? Het was wel duidelijk dat de bovenring moest worden gedraaid daarbij zaten een drietal opvulstukken in de weg die eerst verwijderd moesten worden. Direct rees de vraag hoe die te demonteren ? Het was slecht te zien hoe e.e.a. aan de binnenzijde in elkaar zat. Het eerste veerpakket onder de pers gezet en de veer een aantal malen ingedrukt en weer terug laten kom en zodat de roest wat loskwam. Bij het in- en uitdrukken gingen de drie opvulstukken steeds gelijkmatig op en neer. Met een luchtspuit de boel schoon geblazen en de veer opnieuw ingedrukt met de pers. Nu kwam er meer ruimte en was te zien hoe het geheel in elkaar zat.
De opvulstukken moeten worden tegengehouden wanneer het geheel is ingedrukt. Door drie dikke strips op maat te zagen en deze precies passend tussen de vulstukken en het vaste gedeelte van de pers te plaatsen konden de opvulstukken geen kant meer op. Door de pers nu weer terug te trekken kwam alleen de ronde schijf door de veerdruk weer omhoog. Nu was er wel ruimte om de opsluitschijf te draaien. Deze schijf werd onder lichte druk van de pers gezet zodat deze niet los kon schieten. Met behulp van slaggereedschap de schijf gedraaid zodat deze vrij kwam. Alleen moesten de drie hulpstrips nu weer verwijderd worden. Door de gedraaide schijf weer verder in te drukken, waardoor de drie borgingen van de schijf boven op de drie vulstukken kwamen te liggen en deze tevens iets in te drukken kwamen de hulpstrips weer los. Door de pers vervolgens rustig omhoog te laten komen kwamen ook de veren met de schijf los en kon het verenpakket uit elkaar gehaald worden.
Het bijzondere is dat er twee veren in zitten. Deze zijn contra gedraaid aan elkaar of te wel, een linkse en een rechts gedraaide veer. Dit wordt gedaan om stuiteren van de veer te voorkomen.
Aldus het werkverslag van één van onze medewerkers.
Blog 20 Juli 2013
Op deze warme zaterdag is door één van onze medewerkers ook een warme en zware klus geklaard en daarmee tevens een eerste start met de restauratie van de USATC wagen gemaakt. De lange stilstand van de USATC wagen, van ongeveer 50 jaar, betekent ook dat een aantal zaken aan roestvorming onderhavig zijn geweest. Zo is er water tussen de spindels en de schroefgedeelte van de kloot (ja zo heet de kogel waarmee je de koppeling aandraait) gaan zitten met alle gevolgen van dien. Daarom zijn vandaag de koppelingen van de USATC wagen volledig uit elkaar gehaald om gereviseerd te worden. Door diverse delen heet te stoken en hydraulisch gereedschap te hanteren is het gelukt om ze volledig uit elkaar te halen. Daarbij bleek dat het water zijn verwoestende werk gedaan heeft en dus één van de spindels vervangen moet worden. Deze zal nieuw aangemaakt moeten worden omdat na meting de diameter en spoed (draadgang) anders is dan de huidige standaard. Gelukkig vormt draaiwerk voor ons geen probleem en zal er op korte termijn een nieuwe spindel worden gemaakt. De goede delen zijn allemaal in eigen huis gestraald en in de beschermende menie gezet. Een eerste leger groene verflaag volgt op korte termijn.
Blog 13 Juli 2013
Op deze mooie dag waren wij aanwezig om het bezoekende publiek van het Spoorwegmuseum de geschiedenis over de WD 70033 te vertellen. Het weer maakte dat de belangstelling voor de tentoonstelling ditmaal wat mager was. Onderwijl werd er net als tijdens onze eerste presentatie gesleuteld aan de loc. Daarmee een levendige demonstratie gevend hoe het er in 1944 / 1945 “in het veld” aan toe ging.
Blog 8-7-2013
AANKONDIGING / ANOUNCEMENT
Zaterdag a.s. zal het 162nd Railway Operating Battalion wederom met een klein detachement present zijn in het spoorwegmuseum. Op gezette tijden is dan de bijzondere geschiedenis van de WD 70033 te horen terwijl er ook “live” gesleuteld zal worden aan de locomotief. Een klein diorama en modellen van het USATC zullen aanwezig zijn.
Saturday the 13th of July the 162 R.O.B. will be present at the National Railway Museum in Utrecht. You can have a meet and greet with our soldiers and commander. And if your interested in mechanics than a visit will be usefull too, because “live” maintenance on the WD 70033 loco will also be performed !
Blog 5 Juli 2013
USATC werkdag 3
De zon schijnt volop dus….wederom een USATC werkdag. Vandaag zijn de restanten van de vloer en de beide stalen drempels van de roldeuren met een snijbrander verwijderd omdat deze laatste ook niet origineel waren. Hoewel een zware en warme klus vlotte het werk goed. Voordat de wagen verder uit elkaar zal gaan, het is ten slotte ooit ook een bouwpakket geweest, moet eerst het onderstel verder in kaart gebracht gaan worden daar die tekeningen ons helaas ontbreken. Maar evengoed konden we het niet laten om toch alvast de originele schroefkoppelingen los te nemen. Dit zijn zeer eenvoudige componenten die maar op één plaats passen en erg simpel van montage zijn dus ook niet verder op tekening gezet hoeven te worden. En hoe frappant is het wederom dat na ruim 50 jaar met een klap op de achterliggende moer, om hem te laten schrikken, deze vervolgens simpelweg met de hand losgeschroefd kon worden ! De wagen blijft ons wat dat betreft verbazen. Het casco is nu helemaal kaal zoals op de onderstaande foto te zien is. De volgende fase kan plaats gaan vinden. Het opmaken van het restauratiebestek.
Blog 29 Juni 2013
USATC werkdag 2
Het mooie weer maakt dat wij vandaag op het achterterrein van het SHM emplacement de kans kregen om de vorig jaar verworven USATC wagen te ontdoen van alles wat niet origineel Amerikaans is. Door foto’s zeer grondig te bekijken en metingen te verrichten aan onze andere USATC “boxcar” werd al snel duidelijk dat de Deutsche Bundesbahn in de jaren 60 de USATC wagens qua bovenbouw grondig herbouwd heeft ten behoeve de inzet als dienstwagen. Men heeft daarbij wel de bovenliggers, hoekstijlen en een aantal staanders behouden. Uit de foto boven deze Blog blijkt dat dan ook. Staalwerk van de “steel mill” Carnegie. Carnegie Steel Company was en is nog altijd één van de grootste staal producenten in Amerika. De DB heeft bij de herbouw van de wagen ook al het houtwerk vervangen, maar na ruim 50 jaar is het hout toch echt “op” en kan het verwijderd worden. Door het uitnemen van al het houtwerk wordt het mogelijk de bovenbouw en het onderstel aan alle kanten goed te kunnen beoordelen. Dit alles in het kader van het opmaken van een restauratiebestek en een subsidieaanvraag. Met acht man was onze ploeg deze dag aardig op sterkte en werd er na plaatsing van de wagen op het achterterrein aangevangen met het verwijderen van de planken in de wanden. Daarbij zijn de vierkante moeren behouden omdat ook de Amerikanen deze hanteerden voor de wagen. En hoe frappant was het dus dat de meeste moeren na 50 jaar zich redelijk makkelijk gewonnen gaven. Vlak na het middaguur waren de wanden allen ontdaan van hun houtwerk en kon de snijbrander gehanteerd worden om de deurstijlen en schuin geplaatste verstevigingsplaten te verwijderen. Ook de plaatijzeren hoekpanelen werden er vervolgens zorgvuldig uitgeslepen. Aan het eind van de middag volgde als laatste de vloer. Een succesvolle tweede USATC werkdag met een wezenlijk verschil in verschijningsvorm. Nog 43 dagen te gaan, want zoals eerder gesteld hopen wij niet in 45 minuten maar in 45 werkdagen de wagen in oude glorie te herstellen.
Blog 26 juni 2013
Vandaag is bij een bevriende relatie de voetplaatsteun voor de tweede compressor behandeld. Om V-snaren te spannen dient de compressor verschoven te kunnen worden. Dat kan je bereiken door middel van slobgaten in de voetplaat. Nu is het maken van mooie slobgaten niet een heel groot probleem maar wel als dat in een 1 cm dikke plaat moet gebeuren. Met gebruikmaking van moderne techniek (ditmaal water snijtechniek) kan dat heel snel en ook nog eens heel mooi. Wij zijn deze relatie zeer erkentelijk voor dit stukje vakwerk. Wat nu nog rest is de aanmaak van een borg- annex stelbout voor op de voetplaat en het lassen van de steunen onder deze plaat.
Blog 25 Juni 2013
