Blog
Blog 28-6-2014
Instructie dag ‘Rangeren’
Op deze vrijdag hebben vijf van onze medewerkers een instructie dag ‘Rangeren’ gevolgd, en wel onder de bezielende leiding van de SHM instructeur Ruud Overweel. Dit in navolging op de eerder genoten theorie dag. De reden om deze certificering te halen is dat wij dan makkelijker zelfstandig op het emplacement van Hoorn kunnen rangeren met de WD 70033, naar bijvoorbeeld de werkplaats, en dus niet voor elk wissewasje de dienstdoende SHM’ers hoeven te vragen om dit voor ons te doen. Maar anderzijds is het ook een gebaar naar de SHM toe als wederdienst, om indien gewenst, een SHM rangeerdienst in te vullen. Maar eerst zullen onze mensen in het komende hoogseizoen met de normale dienst mee gaan lopen om rangeer ervaring op te doen waarna aansluitend een examen kan volgen. Deze dag was in ieder geval zeer geslaagd ondanks de regen die af en toe opspeelde. Het deed, echte spoormannen willen zijn, niets af van hun concentratie en verantwoording !
Twee van onze medewerkers schreven hun beleving op over deze instructie dag ‘ ;
Medewerker 1
“Vandaag de het eerste deel van de praktijkcursus rangeerder ondergaan. Onder de deskundige leiding van Ruud werd ons in de ochtend eerst uitleg gegeven over de seinbeelden op, en de opbouw van het emplacement van de SHM te Hoorn. Ook de wijze van communiceren met de seinhuiswachter werd uitgelegd.
Als eerste moesten wij een rangeerdeel van spoor 8 naar spoor 10 brengen. Communicatie is het sleutelwoord. Aanhaken, lucht aansluiten, toestemming vragen, machinist informeren, tekens geven, wisselstanden controleren, veiligheid in het oog houden, best lastig zo in je “eentje”. Het zal wel een kwestie van herhalen zijn, om tot het punt te komen dat je alles routineus in de hand hebt, maar vooralsnog heb je er flink werk aan.
Daarop volgend hebben we diverse rangeerbewegingen uitgevoerd met de ketelwagen. Vervolgens is de aankoppelingsprocedure met de lok en het trammaterieel doorgenomen. Als laatste werd op spoor K gewacht totdat de tram vanuit Medemblik binnen was gelopen alwaar ook weer gerangeerd werd om de Stoomlok 26 te “ontzetten” uit haar benarde positie, zodat deze water en kolen in kon nemen op spoor K. Wij hebben de rijtuigen van de tram weer teruggebracht op spoor 8 en het weer tot een compleet treindeel gemaakt. Uiteraard met de noodzakelijke veiligheidsmaatregelen (bijv. het gebruik van de handrem).
Al met al een zeer interessante dag !”
Medewerker 2
Het begon 16 april met theorie gegeven door SHM’er Gert de Groot wat in de eerste instantie pittig bleek omdat ik zelf geen spoorweg ervaring heb. Vandaag, 27 juni, was de dag voor de praktijk training. SHM instructeur Ruud Overweel liet ons eerst de seinen en wissels zien waarna we het remsysteem van een rijtuig doornamen. Toen was het moment aangebroken voor het echte werk. SHM’er Jan Maret was voor die dag de machinist op de Sik. We begonnen met een lesje koppelen – ontkoppelen. Log en zwaar en tegelijkertijd heel goed letten op de volgorde maar vooral op je eigen veiligheid.
Daarna begonnen we met rangeren waarbij een goede communicatie van belang is. Eerst spreek je af met de machinist, wat het rangeerplan is om vervolgens contact op te nemen met een praatpaal waarvan er meerdere zijn opgesteld op het emplacement. Een klein voorbeeld van die communicatie ter illustratie ;
Rangeerder. “seinhuis, over”. Seinhuis. ” hier het seinhuis, over”. Rangeerder. ” spoor 8 Bravo 1 rijtuig opschuiven, daarna met de Sik en waterwagen omrijden van spoor 8 Alpha richting Kilo, over”. Seinhuis. ” dat is begrepen en u heeft toestemming. Let op dat de Engelsman 10 Bravo nu niet goed staat, over “. Rangeerder. “Dat is begrepen, dank u”.
En daar ga je dan. Al handgebarend neem je de verantwoordelijkheid op je van een langzaam op gang komende karavaan. Als rangeerder moet je heel goed weten wat je doet en waar je mee bezig bent.
Maar wat bedoelden ze nou toch met die Engelsman? Ik heb het vergeten te vragen. Eenmaal thuis maar eens gekeken wat er over te vinden is op het internet .
‘Een Engels wissel is een constructie in een spoorbaan op een plek waar weinig ruimte is om twee wissels te combineren. Een Engels wissel is ook te zien als een kruising met de mogelijkheid op het kruisende spoor over te stappen. In Engeland kennen ze geen Engelse wissels. Daar noemen ze het een “double slip switch” (of “double switch”).’
Mooi dat weten we dan ook weer. Het was een topdag waarbij iedereen zichtbaar genoot en het nodige geleerd heeft. En nu maar oefenen voor het examen.
Blog 23-6-2014
USATC wagens samen onder 1 dak
Op deze maandag is er een nieuwe stap gezet voor de toekomst van onze Amerikaanse oorlogsgoederenwagens. Het onderbrengen in een museum van dit bijzondere oorlogsmaterieel is geen sinecure. Door de kwetsbaarheid (oorlogsbouw) maar vooral het legeruiterlijk dat ze van oorsprong hadden, en tenminste 1 wagen weer terug zal gaan verkrijgen, passen de wagens niet zo zeer binnen de collecties van de Nederlandse museumspoorlijnen. Daarom hebben wij gezocht naar een museum dat het leger en WO II specifiek, als doel heeft om aan het publiek te (gaan) tonen. De rol van de spoorwegen tijdens de bevrijding van Europa tijdens WO II is een zeer onderbelicht aspect. Echter zonder die grote rol van de spoorwegen in het logistieke apparaat zou de bevrijding wellicht onmogelijk zijn geweest. Er zijn ongeveer 50.000 speciaal voor de bevrijding gebouwde goederenwagens en locomotieven gebouwd, waar wereldwijd nog maar een handvol van over is. Daarom verdienen de door ons geredde wagens een speciale plaats in een museum. In Medemblik wordt momenteel gebouwd aan een nieuw educatief centrum dat WO II als uitgangspunt zal gaan hanteren. De vrijheid die wij hier in Nederland genieten en de keuzes die men ooit diende te maken om zo ver te komen vormen daarbij de basis voor de presentatie van de collectie. Na wat gesprekken met de eigenaren van het nieuw te vormen museum, gaven zij aan dat zij de rol van spoorwegen daarin mee te willen nemen en daarom de samenwerking met ons aan willen gaan. Ook bieden zij ons de gelegenheid tenminste 1 wagen in het museum te restaureren. Wij zijn als stichting zeer verheugd met dit aanbod, deze ontwikkeling en samenwerking. Gezien de stappen die reeds zijn gezet door de eigenaren, de instemming van de gemeente Medemblik voor de ontwikkeling ervan en de plannen voor de verdere opbouw van het museum, geven zij ons het vertrouwen dat er straks een mooi en volwaardig educatief centrum annex museum zal ontstaan. Wij willen daar van harte aan bijdragen. Het neemt overigens niet weg dat de goederenwagens bij tijd en wijle te zien zullen zijn op de SHM lijn of elders in het land op museumlijnen of bij oorlog gerelateerde evenementen.
Vandaag is dus de eerste echte stap gezet in deze bijdrage door de beide USATC goederenwagens over te brengen naar de nieuwe locatie in Medemblik. Keurig volgens de planning en met behulp van onze huistransporteur, de firma Winder, de eigenaar van het museum en onze eigen vrijwilligersploeg verliep de verhuizing vlot en probleemloos.
Blog 21-6-2014
Haal jij de loc even uit de loods
Dat klinkt makkelijker gezegd dan het is. Een auto kan je starten en direct de garage uitrijden. Maar hoe gaat dat met een diesellocomotief die een volledig luchtgestuurde installatie heeft, aangeeft dat de luchtketels leeg zijn en toch de loods uit moet ? Met een fietspomp natuurlijk ! En nee dit is geen grap, maar de WD diesels waren letterlijk met een dubbelwerkende luchthandpomp uitgerust. Zo ook de WD 70033 nu weer. De pomp hebben wij ooit gekregen van de Avon Valley Railway uit Engeland die veel originele WD onderdelen op voorraad hadden liggen. De pomp werkte echter niet meer. Maar nu, na een kleine grondige revisie, is deze weer volledig werkend ! Een geweldige ervaring om net na de start de handpomp met de nodige kracht een aantal keren heen en weer te halen en te bemerken dat de loc gaat rijden omdat hij in de eerste versnelling wordt gedrukt. Maar dan remmen, hoe gaan we dat doen want ook de remmen werken op luchtdruk die er (nog) niet is ! Daarvoor gebruik je de handrem natuurlijk. Door deze een flink aantal slagen rond te draaien kom je weer tot stilstand. Doodsimpel maar bedenk het maar eens. Een bijzonder stukje techniek weer in oude luister hersteld. Dat maakt een locomotief als deze bijzonder. Hulde daarom aan ons technische team.
Blog 14-6-2014
Nu de USATC wagen onderdelen terug zijn in de werkplaats is het zaak om diverse delen goed naar bruikbaarheid, aan de hand van de aanwezige tekeningen, te onderzoeken en zo nodig te gaan herstellen. Voor het stralen hadden wij een grove selectie gemaakt en daarbij wat extra delen laten stralen die als donor kunnen gaan dienen. Bijna elk onderdeel van de wagen verdient enig herstel. Vandaag is als eerste het handremwerk uit elkaar gehaald om dat vervolgens weer goed werkend te krijgen. Zo dient de as weer recht gezet te worden en een handremwiel weer in terug in vorm gedrukt te worden. Daar de onderdelen na vele tientallen jaren vastgeroest raakten kost het los halen de nodige moeite, maar door alles heet te stoken geeft uiteindelijk het meest hardnekkige ijzerwerk zich toch gewonnen.
Blog 29-5-2014
Heaven on earth
In een typische Engelse druilregen is er natuurlijk niets mooiers dan te rijden met een oude Engelse War Department locomotief door de Noord-Hollandse dreven. Hoewel deze Hemelvaartsdag de dag was waarop stoomloc Bello zijn 100 jarige bestaan vierde, genoten wij op gepaste wijze van deze bijzondere dag.
Blog 24-5-2014
Stoom versus Diesel ?
Geen diesels meer bij de SHM ? De WD 70033 naar de sloop ? Je zou het bijna zeggen als je bijgaande foto van de petroleumlantaarn van de NS 162 beziet. Niets is minder waar natuurlijk. Vandaag vond bij ons de voorbereiding plaats voor deelname aan een verjaardag. En wel een bijzondere, namelijk de 100ste verjaardag van stoomloc Bello. Op deze dag werd het stoom icoon door de SHM medewerkers uit de werkplaats getrokken. Een mooi moment. 
De verjaardag zelf wordt gehouden op donderdag 29 Mei a.s., Hemelvaartsdag. Die dag staan wij een klein beetje in de schaduw van de vitale 100 jarige. Bello zal die dag in Wognum haar gasten ontvangen en kolentaarten ontvangen. Wij houden het bij het heerlijke dieselvocht. Want ook de WD 70033 / NS 162 maakt zijn opwachting tijdens dit feest. Het zal voor het eerst zijn dat de WD 70033 / NS 162 met personenwagens aan de haak in de normale dienst zal gaan rijden ! Voor de vroege (foto)vogels onder u kunnen wij de eerste rit van die dag aanbevelen als onze machine met een tweetal zandwagens (NS Gz) er achter het spits af zal bijten door een slag naar Medemblik te maken. Opvolgend vinden er gedurende de dag een aantal ritten plaats met zowel goederen- als personenwagens. De begin- en eindtijden van de ritten zijn ;
Rit 1 Hoorn v 8.45 uur – Wognum a 9.15 – v 10.10 – Medemblik a 11.00 uur (Goederentrein)
Rit 2 Medemblik v 12.35 – Wognum a 13.26 – v 13.45 – Hoorn 14.15 uur (personen-/goederentrein)
Rit 3 Hoorn v 14.16 uur – Wognum a 15.14 uur (personen-/goederentrein)
Rit 4 Wognum v 15.45 uur – Hoorn a 16.14 uur (personen-/goederentrein)
Voor de tussenstops van deze ritten en alle overige ritten verwijzen wij u naar de SHM dienstregeling, die u HIER kunt vinden. Meer info over die dag is uiteraard te vinden op de SHM website.
Blog 17-5-2014
Al enig maanden werken een aantal van onze mensen aan een Stork Ricardo driecilinder dieselmotor voor sik NS 210 van de Stichting Locomotor. Door de vele werkzaamheden aan ons eigen materieel was het werk aan de motor een beetje stil komen te liggen. Echter werd er op deze dag weer eens volop gewerkt aan het motorblok en bij behorende onderdelen. Aan het eind van de dag zag de dieselmotor er al weer redelijk compleet uit. Zo nieuw als hij van buiten oogt, zo nieuw is hij ook aan de binnenzijde. De sik zal dan ook als nieuw rijden naar wij denken.
Blog 13-5-2014
Je zou verwachten dat op een zonnige dag als deze alles vlekkeloos zou verlopen maar het feit dat het de 13e van de maand was maakte dat niet alles vandaag mee zat. Echter de zon en de goede stemming binnen de groep maakte dat wij met tevredenheid terug kunnen kijken op een geslaagde transportdag. Het USATC frame is overgebracht naar een tijdelijke opslaglocatie in de buurt van Hoorn en niet naar onze basis bij de SHM in Hoorn. De SHM werkplaats heeft door de vele eigen projecten helaas voor het USATC project geen werkplaatsruimte beschikbaar het komende jaar. Daarom zijn wij op zoek naar een alternatieve tijdelijke werkplaatsruimte. Mocht u een verlichten en verwarmde werkplaatsruimte van ong 7 x 12 meter weten of kunnen bieden dan houden wij ons aanbevolen voor een dergelijk aanbod. Uw reactie is welkom op het emailadres voorzitter@stichting162.nl
Het uiteindelijke resultaat van het straalwerk van Straalbedrijf Willem Schouten mag er zijn. Alles is perfect behandeld en staat keurig in een washprimer zodat er probleemloos aan gelast en geklonken kan gaan worden. Alleen de wielstellen en de aspotten hebben na het stralen reeds een definitieve dubbele epoxy-primerlaag ontvangen en zien er daardoor nu al prachtig uit. Een “olive drab” verflaag zal nog volgen, evenals een gang naar een wielenbank om het wielprofiel weer perfect in orde te krijgen.
Omdat er meer straalwerk is verricht dan in eerste instantie is belegd, zijn de uiteindelijke kosten wat hoger uitgevallen. Daarbij moet u denken aan een bedrag van ongeveer 350,- euro. Naast dit bedrag zoeken wij nog een sponsor voor de transportkosten. Daarin komen wij nog een bedrag van 400,- euro te kort. Onze stichting heeft geen inkomsten waardoor wij volledig steunen op sponsoring door bedrijven en uw bijdragen. Met een financiële bijdrage helpt u dit, voor Nederland en zelfs Europa, unieke project restaureren. Bijdragen van 500,- euro of meer zullen een naamsvermelding krijgen op de wagen. U kunt uw bijdrage storten op rekening NL 35 INGB 0005077728 tnv STICHTING 162 te UTRECHT. Bij voorbaat dank voor uw hulp.
Blog 11-5-2014
Friesland eind jaren 50 ? Eén van onze medewerkers schoot deze sfeervolle foto tijdens het evenement “Nieuw Verleden” dat de MBS in de Achterhoek dit weekend hield. Het had zomaar een foto langs één van de NTM tramlijnen kunnen zijn. De foto toont de feitelijk opvolger van de serie NS 160, een loc van de serie NS 450. De MBS heeft de afgelopen jaren deze locomotief, de NS 451, grondig gerestaureerd zodat hij weer jaren mee kan. Misschien een aardige suggestie om toch een volgend keer misschien de NS 162 als tractie te stellen ? Wij kijken uit naar een uitnodiging …
